Акко - Османская железнодорожная станция.

[bukvoed]

Как уже говорилось в давнем посте про западнопалестинскую ветку Хиджазской железной дороги, известную как железная дорога (Изреэльской) долины, перед самой Первой мировой войной она начала обзаводиться своими собственными ответвлениями. Релевантную в рамках сегодняшней нетленки линию, соединявшую станцию Балад аш-Шейх возле Хайфы с Акко, начали строить в 1911-м и открыли 14 октября 1913-го года. Надо заметить, что в те годы Хайфа и Акко ещё были близки по размеру (в дальнейшем, благодаря наличию крупного порта и более удобному подключению к железной дороге, первая быстро ушла в отрыв). Так что в Акко не поскупились на большое двухэтажное здание, вполне сравнимое с хайфской станцией. Линия длиной 17-18 км включала два моста, через реки Кишон и Нааман; промежуточных станций не было; график предусматривал 3 поезда в день в каждом направлении. Как и у всей хиджазской дороги, ширина колеи составляла 1050 мм.

Вскоре началась Первая мировая война; и в 1915-м турки приступили к строительству более нужной в новых условиях ветки, соединявшей "дорогу долины" с иерусалимской и далее с фронтовым Синаем, а сегодняший сабж разобрали на рельсы. В 1919-м британцы восстановили аккскую линию и подключили её к "материнской" ещё в одном месте, поближе к Хайфе; повреждённый стальной мост через Нааман заменили деревянным. В 1932-м возле линии в районе Кишона построили большой комплекс железнодорожных мастерских, обслуживавший все ветки Palestine Railways. Ветки к югу от Хайфы к тому времени перешли на стандартную (1435 мм) колею, и чтобы ходивший по ним транспорт мог добраться от Хайфы до мастерских, соответствующий отрезок дополнили третьим рельсом; восточное соединение с "дорогой долины" в Балад аш-Шейх при этом разобрали. В 1937-м появилась промежуточная станция в Кирьят-Моцкин, и третий рельс дотянули до неё. Затем к коррективам в железнодорожной сети привела Вторая мировая. В 1941-м британцы заняли вишистский Ливан (как известно наверное, всем израильским читателям, именно в этой операции Моше Даян лишился глаза) и в 1942-м построили новую линию Хайфа-Бейрут-Триполи (HBT), опять же со стандартной колеёй. Она совпадала с аккской линией почти до самого конца последней, и только к востоку от Акко, на расстоянии около километра от города, старая линия поворачивала на запад, а новая уходила дальше на север; соответственно, трёхрельсовым стал весь общий отрезок.

После образования Израиля поезда в Ливан ходить, естественно, перестали; но южная часть линии HBT, до Наарии, осталась в строю и функционирует до сих пор. В начале 1950-х аккскую станцию перенесли на HBT, чуть севернее старого поворотас на Акко. На прежнем месте в 1954-м открыли военно-морское училище. Наконец, в середине 1960-х бывшее здании станции разобрали; посему в данном посте только старые фотографии.

Железнодорожная станция Акко в 1940-м, если подпись не обманывает:



Паровоз SLM 2-8-0 на сабжевой станции:





Объект после переоборудования в училище:






(wiki)

Бен-Гурион посещает училище, 1956:


(wiki)


(wiki)

1960:


(Моше Швики, Архив ККЛ)

1962:


(Борис Карми, wiki)

Фотографии: в wikimedia commons

ГугльМэп местности.

Ссылки:
Hedjaz Railway By R. Tourret
The Railways of Palestine and Israel By Paul Cotterell
The Haifa-Beirut-Tripoli Railway By A.E. Field