Я леплю из пластилина...

[bukvoed]

Как известно, потерпев неудачу с приобретением британского Чифтена, израильская военщина подумала и решила приступить к разработке собственного танка, получившего в итоге название Меркава, т.е. колесница. Вспомнили ли Исраэль Таль и другие релевантные лица Сисру из Судей 4, у которого "было девятьсот железных колесниц и он двадцать лет жестоко угнетал сынов Йсраэйлевых" - мне неизвестно; строго говоря, там используется не слово "меркава", а однокоренное "рехев"; но тем не менее, не могу не подшить эту цитату к делу. Значительный фотослед, который оставил процесс разработки Меркавы, давным-давно привёл david_2, с цитатами из соответствующих публикаций и комментариями. Здесь я просто выложу (зачем ? не знаю толком) фотографии, в основном из той подборки, плюс несколько найденных в других уголках сети (например, здесь); а также позаимстванную у oleggranovsky краткую хронологию разработки.

декабрь 1969 г. – Великобритания официально отказала в продаже танков «Чифтен» Израилю; начинается обсуждение вопроса собственного производства танка;
06.05.70 – генерал Исраэль Таль посылает в министерства обороны и финансов Израиля результаты экономического исследования по вопросу целесообразности разработки и производства собственного танка;
20.08.70 – правительство официально утверждает программу разработки танка, т.н. «Программа Меркава» («Тохнит Меркава»); позднее название «Меркава» получил и сам танк;
апрель 1971 г. – завершена постройка деревянного макета танка в полную величину для отработки компоновки и размещения отдельных систем;
01.07.73 – первый испытательный пробег на полигоне первого прототипа танка (номер «0001»);
май 1974 г. – дано принципиальное решение на серийное производство танка;
середина декабря 1974 г. – на полевые испытания был передан первый опытный образец танка, также с номером «0001» (этому предшествовало испытание прототипов, переделанных из танков «Центурион»);
сентябрь 1975 г. – завершение создания производственной линии танка; состоялась церемония разрезания первой бронеплиты для производства танка;
январь 1976 г. – начало серийного производства первой партии танков;
1977 г. – первая публикация фотографий «Меркава» в американском журнале ArmedForcesJournal (04.05.77), а затем в 256-м номере израильского журнала «Маарахот» (июнь 1977 г., танк с номером Ц-820001);
11.05.78 – празднование 30-го Дня Независимости Израиля; на стадионе Гиват Рам в Иерусалиме состоялся парад ветеранов подполья и почётный смотр АОИ; среди прочего, широкой публике были впервые показаны 2 прототипа танка «Меркава»...

Экспонат номер 1 - пластилиновая модель башни будущей Меркавы:



Деревянная модель верхней лобовой детали, установленная на праворульный джип для проверки видимости с места водителя:



Позже водителя решили пересадить влево, чтобы место наводчика (справа от орудия) не перекрывало ему выход в башню; и соответственно взяли "нормальный" джип с левым рулём:



Полная деревянная модель:









Другая модель:





Таль демонстрирует модель министру обороны Моше Даяну:



И отставному генералу Цви Цуру:



Модель в музее Батей а-Осеф:



Мой скромый вклад в данную подборку - фото раннего прототипа на развёрнутом задом наперёд и расширенном шасси Центуриона в музее Яд ле-Ширьён. Ещё одна аналогичная модель имелась в музее Батей а-Осеф, но у меня почму-то не оказалось её фотографий.





К августу 1973-го шасси прототипа было готово, а башня ещё нет; и посему машинка некоторое время каталась с башней от Магаха:





Прототип Меркавы, 1974:



В центре Исраэль Таль; третий слева главный инженер программы Исраэль Тилан:



Один из разработчиков, Авиноам Барталь:



Прототип 0001 и НГШ Мордехай Гур, 1975:



На испытаниях, без даты:



Тоже ?



Окончательный облик прототипа 0001:





Мои фотографии Меркавы в музее Батей а-Осеф; вроде бы корпус первого прототипа с более поздней башней:





И Меркавы в Латруне; если верить номерам - второй прототип:





Фото прототипа на обложке журнала Маарахот, июнь 1977-го:



День независимости, 1978. Насколько я понимаю, в церемонии участвовали первый и второй прототипы, но с новыми номерами 8200055 и 8200072. Ниже они позируют с танками времён Войны за независимость - первый прототип с Cromwell:





И второй с Hotchkiss:



Первый и второй прототипы отдельно; тогда же ?





Испытания продолжаются, 1979; слева стоит Йехиам Арпаз, занимавшийся разработкой подвески; впрочем, хронологически это уже может быть танк из первой серийной партии, выпущенной как раз в том году...

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Hello!
LiveJournal categorization system detected that your entry belongs to the following categories: Армия (https://www.livejournal.com/category/armiya?utm_source=frank_comment), История (https://www.livejournal.com/category/istoriya?utm_source=frank_comment), Лытдыбр (https://www.livejournal.com/category/lytdybr?utm_source=frank_comment).
If you think that this choice was wrong please reply this comment. Your feedback will help us improve system.
Frank,
LJ Team

[bukvoed.livejournal.com]

"Лытдыбр" лучше убрать.

[dannallar.livejournal.com]

Спасибо большое. Интересно, что компоновка так и осталась уникальной, насколько я в курсе.

[bukvoed.livejournal.com]

Да, больше переднемоторных ОБТ вроде бы не было.

[lazycat99.livejournal.com]

А почему производство заняло так много времени? 6 лет получается. Местная ментальность (как тунель через Кармел рыли 20 лет) или технологические причины?

[oleggranovsky.livejournal.com]

То, что первый прототип выехал на первые испытания, ещё не говорит о том, что танк готов к серийному производству. Поэтому считать от 1973 до 1979 г. — не верно. Нужно было ещё немало испытывать, дорабатывать, менять и вновь испытывать.

Война Судного дня 1973 г. также привела к задержке, видимо как минимум на год, все ресурсы завода были брошены на ремонт и востановление подбитых танков, а также на приём на вооружение вновь поступающих трофеев и М48.

Линия для серийного производства была готова в конце 1975 г., но и этого ещё было мало — ведь были заказы множества агрегатов у смежников и всё это должно было прийти. Я у себя писал, что даже в 1979 г. двигателей в 900 л.с. ещё небыло и пришлось временно ставить 750 л.с.

[adam-910.livejournal.com]

Спасибо за статью и за фотографии! Очень интересно!

[bukvoed.livejournal.com]

Рад стараться !